实证分析
自2013年提出建设“一带一路”合作倡议，沿线区域城市经济、物流、社会、生态快速发展。地处中国东南沿海的福建省作为“海上丝绸之路”建设核心区，近几年发展尤其明显，故应用所构建的物流产业与城市发展耦合模型，审视福建区域物流产业与城市发展协调关系，是否作为城市发展的基础性产业发挥其作用，以期促进海上丝绸之路核心区的物流产业与城市协调发展。
表2 福建物流产业与区域发展的综合评价值及耦合协调度
表3 2018年福建各地市物流产业与城市发展耦合协调度
本文从2014—2018年《福建省统计年鉴》及各地市统计年鉴中获取上述物流系统与城市发展系统指标数据，分别从时间、空间维度分析福建区域物流产业与区域总体发展趋势及各城市物流产业与城市发展协调情况，得到的结果如表2和表3所示。
（一）物流产业与区域发展之间的相互作用变化特征由表2可知，福建区域物流产业发展滞后于区域整体发展水平，但2014—2018年福建物流产业及区域总体发展水平不断提高，两者呈现良好的发展趋势，处于较高水平的耦合阶段；进一步分析两者之间的相关性，得到Person相关系数为0.983，说明两系统之间存在显著正相关性，可见物流产业与城市发展存在耦合互动关系，为两者相互促进发展提供了动力。
从耦合协调度来看，当物流产业发展需求小于区域发展需求时，区域发展会促进物流发展，协调性呈现上升趋势，当物流产业发展需求大于区域发展需求时，区域发展会阻碍物流发展，协调性呈现下降趋势。2014年物流产业发展严重滞后于区域总体发展水平，两者处于严重失调状态，这时物流产业发展水平在一定程度上会制约区域整体发展；自2015年起，福建连续出台若干政策、措施促进现代物流业发展，加大基础设施建设，物流产业发展迅速，与区域整体发展差距逐年缩小，2018年物流产业与区域总体发展处于初级协调状态。
（二）各地市物流产业与城市发展之间的相互作用由表3可知，2018年福州市、厦门市、泉州市三地市城市综合发展水平明显高于其他城市综合发展水平，物流产业发展排名靠前城市依次是福州市、泉州市、厦门市；其中泉州市、南平市物流产业发展水平稍稍领先于城市发展水平，其他城市物流产业均滞后于城市发展。从耦合度分析，除了莆田市外，福建各地市物流产业与城市发展系统间均处于高度耦合阶段；从协调度分析，物流产业与城市发展系统协调性越高，说明两者间呈现相互促进的趋势，福州的协调度在各地市中数值最大，为0.416，物流产业与城市发展之间处于初级协调阶段，厦门与泉州次之，两系统处于轻度失调阶段，这三个城市在经济实力、基础设施、资源政策等方面都占有较大优势，物流产业以及城市发展较快，未来应进一步提高物流产业与城市发展之间的协调性；其余六地市由于区位、政策、资源等因素直接影响了物流产业和城市的发展，两系统均处于严重失调阶段，未来应进一步加大对资金、人才的吸引，促进城市发展模式转型，增强实力，提高物流产业与城市发展水平。
上述分析表明，近几年福建在“一带一路”倡议推动下，区域发展呈现一种良好的上升趋势，物流产业与城市整体发展明显；但物流产业发展速度滞后于城市发展速度，两者协调发展不高，处于轻度失调到初级协调阶段。从空间来看表现为沿海高，内地低的发展格局：福州、厦门、泉州三地物流产业与城市发展系统耦合度与协调度均明显高于其他地市；漳州、南平、三明、龙岩、莆田、宁德六个城市协调度均较低，处于严重失调的阶段。
针对福建区域物流产业与城市系统耦合协调发展的实际状况，有如下建议。
(1）加大海上丝绸之路核心区物流产业发展投资建设，推动区域协调发展。福建区域内各地市物流产业与城市发展水平存在着差距，各地市资源禀赋、基础设施及经济发展水平也不尽相同，应打破省内行政区域界限，带动生产要素和先进技术向南平、三明、龙岩地区转移，积极进行城市融合、协作发展，统筹规划区域物流；并加大内陆城市公路、铁路、航空货运枢纽及沿海城市港口、口岸等基础设施投资力度，支撑区域物流产业发展。
(2）强化中心地带的辐射带动作用。采取地区差异发展战略，如福州、厦门、泉州作为海上丝绸之路核心区的物流、经济辐射中心，充分利用各自优势特色，带动辐射周边城市资源流通，促使区域内物流产业联动发展，逐渐缩小区域物流产业及城市间的发展差异性，实现区域整体协调快速发展。
附表1 物流产业与城市发展耦合协调评价指标
资料来源：王承娜，物流产业与城市发展耦合协调分析——以福建省为例，太原城市职业技术学院学报. 2021,(09)
