据福建头条网于2024年11月27日 12时04分06秒发现
，鸿蒙智行的豪华“平替”时代来了吗热点
，现身广州车展但藏在「黑房子」里的尊界 S800
，终于在 11 月 26 日揭开了神秘面纱
。

鸿蒙智行官方宣布
，尊界 S800 的价格区间为 100~150 万元
，提交 20000 元意向金即可订车
。余承东将其形容为「时代旗舰」
，认为无论是豪华度还是科技感
，它都会是鸿蒙智行乃至中国新能源车的「新高峰」
。

长期以来
，我们提起「百万级豪车」都会率先想起海外品牌的顶级产品
，如奔驰 S Class、保时捷帕拉梅拉、宝马 7 系、奥迪 A8L 等
，中国自主品牌在其中很难有一席之地
。

尊界 S800 被赋予的使命之一
，就是打破这样的「固有认知」
。但它真的能做到吗

？

一、鸿蒙智行理解的超豪华旗舰

想要打破「固有认知」
，让其衬得起「超豪华」的定位
，尊界 S800 先得在设计上下功夫
。

有关设计
，余承东用在尊界 S800 上的形容词非常丰富
，如「汇聚群星的力量」等
，但尊界 S800 的外观设计注定会充满议论
。

毕竟它的表达方式
，和其他鸿蒙智行的车型并不完全相似
。

我们还是能够从日行灯、主灯组的排列方式
，依稀认识到这是一辆「来自鸿蒙智选」的新能源车
，但尊界 S800 更多地使用了直瀑式的线条而非圆润曲线来塑造车头
，「神似」而不「形似」
。

来到车身侧面
，溜背造型会提醒我们这依然是一款新能源车
，不可能完全放弃对「低风阻」的追求；后尾灯乍一看和享界 S9 的贯穿式尾灯差异不大
，细看的话其中蕴含了所谓的「星云画卷」设计元素
。

尊界 S800 的「高档次」还体现在很多细节上
，比如四个门把手都加入了镶钻的效果
，四轮圆心的车标会始终保持正向
，不会跟随车轮旋转——某种程度上也是对劳斯莱斯的致敬

？

它的尺寸的确「很豪华」
，尊界 S800 已经超出常规「D级车」的范畴
，长宽高来到 5480×2000×1536mm
，轴距来到 3370mm
。

在设计之外
，尊界 S800 真正的吸引力还是在于科技层面
。华为想做的
，不是在尊界 S800 身上塞满现有的造车技术
，而是让其成为华为下一代核心整车技术的展示平台
。

余承东表示
，尊界 S800 按照「六代机」
，也就是第六代战斗机的理念来打造
，并提出了所谓的「8S」设计标准
。

其中
，「超级巡航」或暗示尊界 S800 会推出增程、纯电双版本
，且续航表现超越当下主流水准；「超机动性」或对应「途灵 II 龙行平台」
，尊界 S800 在智能底盘领域可能会首发一系列新技术
。

而尊界 S800 的核心竞争力
，还是智能驾驶
。

余承东强调
，尊界 S800 是一款基于 L3 架构打造的车型
，言下之意是
，它将会成为华为 L3 级自动驾驶技术的首发车型
，同时也会成为华为智驾技术力的代表作
。

综合来看
，尊界 S800 的产品点非常明确
。

一方面
，它的设计有着明确的取向
，更贴近传统超豪华行政轿车
。这样做的好处是
，目标群体的审美接受门槛大幅降低
，再通过细节的调整、用料的堆砌
，让「豪华感」得到一定强化
。

另一方面
，华为继续发挥自己的强项
，用「高科技武装」的方式强化其产品力
。不过和问界 M9、享界 S9 不同的是
，华为在尊界 S800 上使用了「下一代技术」
，让尊界 S800 在「超豪华车」的身份外
，又增添了一些「未来感」
。

最终 100-150 万元的价格区间
，暗示了尊界 S800 的最终起售价有极大的概率落入 100 万元以内
，从而获得了和宝马 i7、奔驰 EQS 这些「超豪华新能源车」直接竞争的机会
。

尊界 S800 能不能抢走奔驰 S Class、宝马 7系行政轿车的原有市场份额暂不可知
，但面对传统豪华品牌的新能源车
，尊界 S800 还是拥有一定优势
。

二、与传统超豪华相比有何区别

？

在「百万级新能源车」赛道
，尊界 S800 的对手并不多
。

曾经的高合可能算得上是「对手」
，但现在的高合身处泥潭之中；小米、极氪、昊铂都有一百万左右的新能源车
，但他们主打「高性能」而非「豪华」
。

真正价格相近、定位相似的产品
，目前来看只有奔驰 EQS、宝马 i7 和蔚来 ET9 三款
。面对奔驰、宝马的豪华新能源车
，尊界 S800 在产品层面有明显的优势；而对于蔚来 ET9
，就需要单独讨论
。

对比海外豪华品牌的高端新能源车
，尊界 S800 几乎拥有「全方位优势」
。

作为对比
，奔驰 EQS 的长宽高为 5224x1926x1512mm、宝马 i7 为 5391x1950x1548mm
，二者的轴距都在 3200mm 左右
，在未揭露内部乘坐空间的情况下
，尊界 S800 已经拥有「先发优势」
。

至于智能化能力
，得到华为赋能的尊界 S800
，将搭载最新版本的鸿蒙座舱
，乃至 L3 级别的智能驾驶；奔驰 EQS 和宝马 i7 的智能化能力相对之下并不占优
。

尊界 S800 的底盘能力并未揭露
，但相信后轮转向、空悬+CDC、道路预瞄等软硬件功能都会标配
。至于奔驰 EQS 和宝马 i7
，这两款车都配备了空气悬架、后轮转向功能
，或者「百年底盘调校」能让奔驰、宝马在底盘质感上扳回一城
。

综合来看
，尊界 S800 对比奔驰 EQS 、宝马 i7 在纸面上拥有不少优势
。尤其是「华为赋能」概念已经得到大众广泛认可的前提下
，海外豪华品牌在高端新能源领域的阵地并不稳固
。

至于蔚来 ET9
，尊界 S800 和 ET9 可能存在一些产品点上的竞争
，但二者定位并不完全相同
，完全有可能在市场上共存
。

蔚来 ET9 的核心竞争力来自于蔚来的换电补能网络
，然后是「天行智能底盘」「自研智驾芯片」和「NT3.0 平台」等一系列科技
，「科技感」会是蔚来 ET9 希望优先展示的卖点
。

至于尊界 S800 
，产品观感上「豪华感」的表达要比「科技感」更加强烈
，其目标人群的画像
，似乎要比蔚来 ET9 更年长一些
。

举个例子
，蔚来 ET9 就像是「帕拉梅拉」
，尊界 S800 就像「迈巴赫」
。

在产品力拉不开太大差距的情况下
，竞争就转向了品牌认可、格调取向、产品气质等多方面
，而蔚来和尊界的目标用户
，大概率不会重合
。

乐观的情况下
，2025 年尊界 S800 和蔚来 ET9 以差不多的价格站在同一个战场上
，最终的结局可能是二者各自占据细分赛道
，成为「百万级新能源车」的代表性产品
。

毕竟「百万级豪华车」赛道仍有不小的市场容量
，完全容得下两款超高端中国新能源车
。最终能取得什么样的成绩
，就各凭本事了
。

三、20-150 万全覆盖
，鸿蒙智行四界齐聚

回过头再看「前菜」
，虽然关注度不高
，但智界新 S7 和享界 S9 长航版都是鸿蒙智行在 2025 年中比较关键的产品
。

先来看智界新 S7
。

车身尺寸、轴距等基础参数是智界新 S7 上「不变」的地方
，长宽高尺寸为 4971×1963×1474mm 
，轴距依然是2950mm
。座舱内出现了一些细节调整
，比如橄榄型的方向盘尺寸稍微加大且调整了转向手感
，座椅填充的柔软度提升 26%
，副驾升级为零重力座椅等等
。

其他方面
，智界新 S7 着重强化了车内的 NVH 表现
，还强化了玻璃的隔热、防紫外线效果
，现在全系标配电吸门、电弹门
。

设计层面
，智界新 S7 的内外设计没有进行大调整
，不过新增了四款全新的漆面颜色
，和三种内饰颜色
。

智界新 S7 的性能表现和老款基本保持一致
，「途灵底盘」「巨鲸电池」让其拥有最快 3.3 秒的零百加速时间
，全系 800V 平台也带来了不错的电气性能
，「超航版」续航可达 855km
。

智能化层面
，智界新 S7 会搭载华为的 ADS 3.0 智驾系统完全在意料之中
。

智界新 S7 最大的「新」或体现在价格上
，智界新 S7 Pro 把起售价拉低至 22.98 万元
，S7 Max 82kWh 电池版本价格为 26.98 万元
，100kWh 电池版本则是 28.98 万元；智界新 S7 Ultra 定价 31.98 万元
，相比老款车型
，价格明显下调
。

享界 S9 Ultra 长航版被一笔带过
，续航增加至 816km
，价格为 42.98 万元
。

到此为止
，随着尊界 S800 的亮相
，横跨 20 万元到 150 万元
，鸿蒙智行长达数年的产品布局也基本完成
。

产品矩阵完整后
，鸿蒙智行是时候对已有的产品策略进行「终极认证」：以「智能化」为武器
，能否借助「平替」的产品思路
，彻底改变市场竞争格局

？

在过往的车型上
，鸿蒙智行取得了一定的成功
。比如说
，鸿蒙智行以 20 万元级别的车型成功平替了所谓的「奔驰 E 级」
，又用 30~50 万元的车型平替了 「奔驰 S 级」
。

现在尊界 S800 「使命」非常明确
，就是肩负起平替「劳斯莱斯」
，或者说「顶级豪车」的重要任务
。

最终结果所影响的
，不仅是鸿蒙智行产品方法论的正确性
，更是过去数年中国新能源车行业发展思路的正确性
。

王传福提出的「新能源车下半场是智能化」已被奉为行业共识
，借着智能化掌握市场主导权
，成为了绝大多数中国新能源车企的共识
。

但显然
，最关键的超高端市场
，也就是「百万级豪车」
，中国新能源车还未能形成足够的影响力
。以智能化为核心的发展思路
，仍未跑通所有环节
。

「智能化」是否真的是新能源车的「下半场」
，而中国汽车品牌是否真的有能力成为百万豪华车中的「首选」
，尊界 S800 不一定是最终答案
，但其表现肯定会有一定的参考价值
。

（完）

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