尊界是华为给江淮设的“局”吗（轰Party）

尊界是华为给江淮设的“局”吗

据福建头条网于2024年11月27日 12时06分09秒发现，尊界是华为给江淮设的“局”吗热点，“豪车的广告，绝不仅是做给买它们的人看的，某种意义上更是做给买不起它们的人看的，如此才能彰显其对金钱和身份的象征。”业内某同行对尊界S800在广州车展上“饥饿式营销”之评论，可谓入木三分。

在今日举行的华为Mate品牌盛典上，定位为百万级超豪华轿车的尊界S800压轴亮相。与前段时间其在广州车展上的“犹抱琵琶半遮面”类似，本次盛典上尊界S800基本只向公众展现了其外观设计。

至少从外观上来看，华为理解的超豪华其实还是建立在传统的豪华概念之上的——尊界S800更多地是画龙点睛。比如，尊界S800运用的是上下双拼色，这在迈巴赫、宾利上早就出现过；此外，尊界S800还使用了大饼式轮毂造型，这也与迈巴赫S680十分雷同。

而所谓锦上添花的地方，则是尊界S800的璀璨星河设计。只是即便是在设计上的所谓“创新”，此前也在劳斯莱斯出现过，只不过后者的范围更小。

这样并不算让人眼前一亮的表现，让网友忍不住感叹：与其说百万级的尊界S800是产品技术、设计的先进，还不如说它是一种尊贵、稀缺的感觉——只要价格足够高，高到能彰显车主的地位和身份，也就足够了。

果真如此，仅依靠华为在品牌和智能化上的赋能，尊界S800恐怕很难担起“拯救”江淮业绩的重任。这次，江淮也许想得简单了点。

江淮与华为为何能“好上”？

通过今日举办的华为Mate品牌盛典，我们了解到，华为与江淮联合打造的首款车型尊界S800乃售价100-150万元的超豪华轿车，问题在于：既然是打造超豪华轿车，华为为什么会选择江淮汽车？毕竟江淮的强项在商用车比如轻卡领域，而其乘用车的销量表现近年来一直不怎么好。更何况，其曾经还因为产品质量问题被央视的“3·15”之夜点过名。

背后的原因，可能跟江淮自身在乘用车领域混得一般，因而希望借助华为在智能化等方面的赋能彻底改变命运有关。至于华为为何能看上江淮，我们从其与赛力斯的合作中就可找到答案：发展相对不那么好的车企，为了求得生存，可能更愿意让渡部分“灵魂”。这样，整个流程基本由华为主导，既可减少合作中的摩擦，也更易因照搬华为的模式打造出爆品。此前在乘用车领域混得不怎么样的赛力斯借助问界扬眉吐气，就是最好的例子。

销量数据表明，江淮在2016年巅峰时，乘用车销量达36.5万辆，其中，瑞风S2、S3表现强劲，累计销量25万辆，领跑小型SUV市场。此后，江淮在轿车、SUV、MPV等细分领域推出越来越多的车型，却几乎没有爆款车型。今年前9个月，江淮的商用车、乘用车销量总计为31.5万辆，同比下滑4.72%。而乘用车中的SUV、MPV均出现两位数下滑，轿车下滑9%。今年9月份，江淮新能源乘用车销量仅为3044辆，同比下滑15.9%，而新能源乘用车前9个月累计销量为21576辆，甚至不及某些新势力单月销量。

销量的持续走低，自然会影响到其财务情况。财报数据显示，自2016年开始，江淮汽车营收就出现持续下滑的趋势——从巅峰时的525.3亿元一直到下滑至2022年的365.8亿元，累计下滑幅度高达30%以上。净利润同样表现不佳，2017-2022年，其累计亏损近15亿元。而目前这种状况依旧没有得到太大改观，今年前三季度江淮实现营收322.71亿元，同比下降5.02%，扣非净利润为负2.31亿元，说明其主营业务是亏损的。

实际上，这种亏损状态已经持续了多年。2017-2023年，江淮扣非净利润持续亏损基本是常态。而江淮汽车此前之所以能勉强维持经营，某种程度上主要依赖于政府的补助。财报数据显示，2021-2023年，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额分别为20.05亿元、12.05亿元和13.41亿元，基本占据了公司亏损金额的七成以上。

随着商用车增长越来越接近“天花板”，以及其在出口方面的表现逐渐受到国际大环境的影响，江淮非常希望乘用车尤其是新能源乘用车能够助自己重回业绩巅峰，此时华为向其伸出橄榄枝，对双方几乎都是好事。只是一上来就推出百万元级别的豪车，是否有点太心急？

尊界S800，能“大卖”吗？

对于定位为百万级豪华轿车的尊界S800能否实现大卖，从而帮助中国品牌在该领域创造历史，目前外界的看法莫衷一是。

看好尊界的人认为，江淮曾充当过新势力蔚来（算得上高端豪华品牌）的代工厂，在造电动车技术上并非一片空白。而另一方面，江淮汽车的合资公司为安徽大众，目前由大众中国控股，有了大众的加持，江淮在燃油车的技术积淀上同样不会差。结合两者，再加上华为在超豪华燃油车所不具备的智能化上的赋能，尊界S800杀入欧洲超豪华阵营，可能性非常大。

不看好尊界的人，则认为100万价格的消费群体对品牌的光环或许更加看重，他们更希望借助汽车来彰显自身的身份、品味等稀缺性价值，所以对于华为智驾技术的加持可能并没有想象中的那么“感冒”。举例而言，2023年60万元以上汽车市场中，新能源车的渗透率仅为9.3%，大幅低于行业均值，就很能说明问题。实际上，从近日广州车展上尊界S800“遮遮掩掩”的亮相中，我们也可看出其想要传递的正是这种稀缺性。

既然如此，在这方面原本并没有太多积累的江淮、华为，真的能打造出这种稀缺的尊贵感吗？毕竟百万级豪车市场中，无论是迈巴赫还是劳斯莱斯都在品牌历史、工艺品质、文化底蕴等方面有着深厚的积淀。拿100万元级别燃油车的机械性能来说，其真能被华为在科技上的赋能代替吗？这就好比相机，再好的数码相机，恐怕都很难代替长焦镜头的物理效果。

要想知道尊界S800能不能大卖，我们不妨分析下其主要受众可能是谁。业内认为，尊界S800的潜在购买群体可能有两种，一是赚钱相对容易的大网红，一是稍微上了点年纪的“80后”企事业中层。

网红来钱相对容易，消费起来可能也更冲动，更何况，这款百万级的豪车还能满足其在外有面子的虚荣心。但若是主要卖给网红，则可能逐渐会给尊界S800贴上暴发户专用车的负面标签，这是其弊端。至于另一潜在购买群体“企事业中层”，他们因为并不需要借此来撑面子，所以即便买尊界，更多地也是带着体验新科技的心态而进行的换购或增购。

然而无论如何，尊界S800都不会像问界M9那样走量，毕竟价格太高，消费群体有限。值得一提的是，我们在此处指的大卖，是指月销达到1000辆以上。实际上对于豪车而言，能做到这样并不容易。

比亚迪的超豪华品牌仰望的销量走势就很能说明问题。去年11、12月，仰望两个月销量高达2001辆，算是打响了中国品牌争夺豪车市场话语权的首战。今年前4个月，仰望销量仍保持强劲态势，但从5月份开始，其销量就开始有所下滑。到了10月份，其单月销量仅为282辆，较历史单月销量高峰的1652辆回落太大，1-10月其累计销量为6841辆。

尊界S800无法走量，注定了尊界首款车很难拯救处于困境中的江淮，因为其市场容量很难支撑其运营成本。数据显示，国内百万级以上豪车仅占整体汽车销量的1%，即便是该细分市场“销量冠军”奔驰S级，月销也仅为1000多辆。这意味着尊界若不向下布局更多车型，其商业模式将很难跑通。

也就是说，尊界S800即便能达到奔驰S级的销量水准，也未必能真正帮助到江淮，更何况其能否每月实现1000多辆的销量，目前还要打个大问号。说得更直白点，尊界S800在当下能不能卖好，对江淮和华为来说，也许并没有外界所认为的那般重要，还不如说，相比于销量，其实际意义是为尊界后续向下的车型树立个标杆，定下个高端豪华的品牌调性。

实际情况的确也是如此。有消息称，未来尊界计划推出高端轿车、高端SUV及高端MPV等系列车型，并可能将价格下探，以覆盖更大的市场空间。此外也有消息称，江淮汽车将与华为共同打造年产20万辆的超级工厂，用来生产豪华智能新能源车，覆盖的车型包括B级轿车、C级轿车、A+级SUV、B级SUV、MPV等车型。今后，江淮汽车还会与华为终端合作，共同推进鸿蒙生态建设，与华为数字能源合作超级快充等。从商业战略来看，这一方向显然更加接地气，只是即便“下沉”，仍不意味着其就能成功。

毕竟，华为旗下虽然有了“四界”，但目前实际上只有问界取得了真正意义上的成功。截至目前，问界销量占鸿蒙智行生态销量90%以上。活生生的案例似乎表明，即使搭载华为的技术，市场表现也未必能达到问界的高度。总之就是，江淮能否借助尊界彻底翻身，还需要时间和市场的检验。