据福建头条网于2024年12月25日 16时06分06秒发现，臭车风波背后：司机困境与平台难题热点，21世纪经济报道记者孔海丽 北京报道
12月23日晚间，一位粉丝量超150万的网红发布吐槽网约车异味过大的视频，该视频下近5000条评论均表示有类似经历，“越来越容易打到臭车了”话题随之冲上热搜。
随后滴滴出行发长文致歉，并宣布开展 “异味车”治理专项，措施包括上线拉黑异味车功能，上线司机宣教和播报，对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习，对司机服务开展正向激励考核，并在北京等城市推出“香香车”服务，在整洁干净的车内铺设香氛卡等。
“我们也不想车里有味儿，但外面天气那么冷，长时间开窗乘客受不了，而且天天跑车，难免有味道。”北京市一位滴滴司机对记者表示，他原来做装修生意，这两年钱不好赚，转做网约车司机不久，还在摸索门路，每天出车超过8小时，收入多的时候有500多，“要很努力。”
另一位女性网约车司机告诉记者，平常自己车里比较整洁，支持平台加强治理异味问题，“谁也不想打个臭车”。不过她也理解，很多司机为了多接单，吃喝都在车里，加上个人卫生习惯、冬天空气不流通，比较容易产生异味。
而在这背后，藏着网约车司机“赚钱难”的问题。据记者了解，有些网约车司机为了减少成本、增加收入，会两人“合开”一辆车，“人停车不停”。
就记者此前打网约车经验来看，网约车平台早些时候已经注意到了这个问题，如果打到异味车，大概率会收到平台推送的“车内是否有异味”反馈链接，可见平台已将此类乘客体验作为优先考虑的问题。
“臭车”该怪谁？
其实，消费者对打到“臭车”的委屈、司机长时间接单驾驶的不易、平台精细化治理的困境，是一个综合问题，也是出行行业长期以来共同面临的难题。
车内异味并非网约车的专属顽疾，传统出租车也长期受困于此。由于不少传统出租车司机是个体经营，较为分散，行业缺乏统一且有力的监管机制，车内卫生状况往往取决于司机的个人习惯，除了消费者热线等，乘客也没有其他便捷渠道反馈这一问题。
网约车平台统一整合司机资源，理论上具备更强的管控能力。早期网约车平台凭借对司机的注册审核、服务规范要求以及乘客评价体系等手段，在提升乘车环境整洁度方面取得了一些成效，使得乘客对网约车的卫生状况有了相对更高的期待。
但随着平台规模的不断扩大，新老问题交织。部分网约车平台在运营管理体系中确实存在不可推卸的责任。比如为了追求规模扩张和市场份额，在司机准入门槛的设定上有所松懈，未能对司机的车辆卫生状况进行严格审核与持续监督。
有乘客建议，在车辆上线前的检查环节，若平台能够建立标准化的卫生检测流程，对车辆内饰、空调系统等易产生异味的关键部位进行严格筛查，并定期对运营车辆进行抽检复查，不符合规范的强制要求清洗，或许能够减少“臭车”流入市场的概率。
再则，若网约车平台能够严肃对待乘客反馈处理与追踪，一旦收到关于 “臭车” 的投诉，立即启动相应程序，对多次被投诉的车辆和司机，进行重点监控和整改，也可以降低“臭车”的存在空间。
此外，通过平台的算法和大数据分析，根据车辆的卫生状况、使用年限、历史评价等因素，对车辆进行智能调度，也是有效举措。例如，优先将卫生状况良好的车辆派送给对乘车环境要求较高的乘客，或者将需要进行清洁维护的车辆调度到空闲时间较多的区域，以便司机有足够的时间进行车辆清洁，提高车辆的整体卫生水平和运营效率。
不可否认的是，网约车平台凭借相对统一的管理模式和服务规范，在一定程度上对车辆卫生状况进行了约束和提升。但任重而道远，平台治理面临着诸多现实挑战，如司机群体庞大导致监管成本高、部分司机对规则的执行意愿不强、线下实际操作存在一定的监督漏洞等，这些都考验着平台的管理执行能力。
司机作为车辆的直接使用者和服务的提供者，对“臭车”问题负有直接、重要责任。部分司机缺乏良好的职业素养和卫生意识，是原因之一。一些司机为了节省成本，减少车辆清洁频次，长时间接单运营，也容易滋生车内异味。
目前网约车行业竞争激烈，价格战导致司机收入压缩，这使得部分司机在车辆维护上的投入意愿降低，对平台规则的执行意愿不足，使得“臭车”问题有其顽固性。
司机这些行为必然是为了节约成本、尽可能增加收入，但从长远来看，反而可能因为乘客的差评、投诉导致接单量下降，进而影响自身的收入水平。
也有消费者提示说，乘客在享受出行服务的同时，也要尽量理解网约车司机工作的高强度与复杂性，意识到平台和司机在平衡成本与服务质量上的艰难，通过合理的渠道反馈问题，保障自身权益、促进问题的妥善解决。
除此之外，无人驾驶出租车的引入，也是解决出行服务“臭车”问题的一个有效路径。
记者整理消费者关于Waymo、萝卜快跑等无人驾驶网约车的打车体验发现，并没有关于“异味、臭车”的负面案例。无人驾驶出租车由运营平台进行集中化、智能化的调度与维护，车内环境的清洁频次、空气净化系统的运行等都能按照预设的标准程序执行，从而有效避免因人为疏忽导致的“臭车”问题。另一方面，无人驾驶网约车降低了因司机个人习惯差异对服务质量产生的影响。
不过也要注意到，无人驾驶网约车的大规模推广，仍面临技术成熟度、法律法规完善、公众接受度以及成本效益平衡等诸多难题。
“网约车之臭”并非孤立问题，其根源深植于车辆运营的复杂生态里。但好在，有平台监管、算法辅助，网约车的“清新行动”依然可期。
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网友看法
1、网友星空亿家：从来不说司机收入[捂脸]，都快要饿死了，你还要求司机做好服务[捂脸]，打着一口价[捂脸]要求司机服务五星级标准[捂脸]可以去打豪华车，花5块钱，住500块钱的标准[捂脸]，滴滴一年挣几十亿，卖国求利，为啥没人管，[捂脸]
2、网友江上橙：你猜，为什么专车，豪华车，没有味道？说实话，乘客自身素质不一样。
3、网友灿烂白云R：像滴滴这些压榨劳动力的平台，在欧美根本没有
4、网友俗世老百姓：一个破中介，抽这么多的“中介费”，让人可恨
5、网友奋斗112233665544：只要开的时间长了，拼命三郎都有味，我开出租车六年，每天六点多出车，中午吃饭休息一下，晚上十一点左右回家，吃饭没时间，最后我媳妇都说我有口味难闻，今年三月份开始不跑了，到现在身体都没恢复正常，光提要求不提收入是耍流氓，每天在车上十四五个小时，人体功能就混乱，口苦口臭，车窗一封闭口味出不去，能没味吗，
6、网友太阳能转圈：无证车都没搞干净 又说臭车 有没有吃大蒜 有体味的乘客
7、网友54796-（90－3）：乘客身上有味道怎么处理？可以拒载吗？
8、网友爆乐门：句句不提运价
9、网友蜀水巴山文刀郎：一个个罪恶的行业巳经恶贯满盈。太多的司机猝死、太多的因超低价而拉长营运十几个小时严重危害安全驾驶咋没人发声？
10、网友执著的顽固派：价格低，司机没有意愿保持车辆整洁，无异味！都需要钱维护的！！！根源在于滴滴抽成太高！！！
11、网友金刚经99162034：豪车，专车价钱高，跑一次可能抵普通车跑10次，跟素质等等关系不大，核心是成本，人活着，所有的事情根本是成本，你可以套用所有的社会上所发生的任何事情
12、网友坐井论道：避重就轻，低价格、搞抽成逼司机超时长工作，才是重点。
13、网友fengzsazi：乘客自己一身臭味，还不爱惜车内卫生，吃东西，拖鞋，抽烟！你让司机怎么办？
14、网友东北方影院：[发怒]建议平台每周给司机发放200的清洁服务费，这样的话肯定就不会有那么多的臭臭车了！
15、网友今天又重生：原来只有出租车的时候 因为生意好 每天的收入45百 所以夜班驾驶员每天交接班的时候必须洗一次车 现在内卷大家都挣不着钱 所以估计很多人都不洗车了 长久下去 臭车只会越来越多！以后你有钱就打专车 价格高 但是不会有臭车 普通的一口价的车子臭车只会越来越多！
16、网友落地土生人：没有臭乘客哪有臭车
17、网友曦梦星辰：呵呵1块钱1公里了，还想啥
18、网友大闲人：新时代下的奴役，平台是无形的皮鞭和锁链
19、网友追梦人：都是运价太低惹的祸，司机为了多挣点钱节约成本那有时间和花钱洗车。不少司机吃住车上十天半个月不洗澡和脚能不臭才怪里。你运价提高点司机收入增加了它自然有时间洗车也不会住车里了。什么事情都要一分为二，为了利益你平台老想着压低价格吸引人乘客到你平台叫车，你管过司机的死活没有，付出与收获能不能稍微成点比例臭车自然就没有了。
20、网友人生没有彩排嗯呢呢：滴滴提高抽成就行了，平常的40，这个抽60，这样子他们就会重视这个味道了，没有什么事是提高抽成解决不了的[赞]
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