文/都安
在当今的新能源时代，电池技术变得尤为重要，一台新能源车的成本可能大部分都在电池身上。而关于电池制造企业，宁德时代和中创新航一定是绕不开的话题。作为行业至少排名前三的两个品牌，在研发竞争等各个方面也算是有一些“恩怨”。
争锋相对
就在近段时间，两个品牌之间就有了一些明面上的过节，宁德时代对中创新航提起了一项新的专利侵权诉讼，索赔金额1．3亿元，目前福建省高院已受理该案；与此同时，宁德时代已正式向法院起诉中创新航不正当竞争。如果加上更早之前高达5．18亿元的5项专利侵权索赔，宁德时代对中创新航的专利侵权索赔总计已达到6．48亿元，这样的金额数字可以说是行业中史无前例。
而就在宁德时代提高索赔价码的前两天，中创新航的专利无效申请已经有一部分被驳回。仅仅数日之后，据中国证监会网站公示，8月5日，中创新航科技股份有限公司获得中国证监会关于其H股上市申请的正式批复。也就是说，宁德时代的专利诉讼纠纷对中创新航赴港IPO进程并没有什么影响。
其实就目前很多后来者们的突飞猛进可以看出，动力电池的技术门槛或许并不是很高。所以即使宁德时代在研发中投入更多，有着独有的技术优势，但是中创新航仍然可以后来居上。
因此，中创新航这样的性价比极高的后来者，对于毛利率从2016年 43．7％降到2021年26．3％的宁德时代来说是很明显的“眼中钉”，直接威胁到宁德时代的发展。
研发现状
在8月28日举行的世界新能源汽车大会上，宁德时代和中创新航都分别公布了公司动力电池技术的最新进展。
宁德时代首席科学家吴凯表示，使用了NP2.0技术的动力电池已经在某客户通过验证，计划明年上市。NP技术也被称为无热扩散技术。热扩散是电池包内有一个电池单体热失控，引发其余电池单体接连发生热失控的现象。吴凯解释称，一个电池包中如果有一个电芯出现热失控，其余电芯可能会像放鞭炮一样，产生热扩散的情形。动力电池无热扩散对于安全来说是一个重要的技术发展方向。并且他表示根据宁德时代进行的客户调研，超过86%的整车厂都对后续产品提出了无热扩散的要求。
而中创新航的高锰铁锂电池已完成中试，目前正在搭载配套车型进行可靠性实验，计划2024年前后面世。谢秋透露，高锰铁锂电池能量密度达180 Wh/kg，续航里程为700公里，可以达到2500次的循环使用寿命。在安全方面，中创新航开发了TPP（热抑制保护）2.0的技术，在2020年推出的TPP1.0的技术基础上，实现了电池包整包不起火。中创新航开发的TPP2.0技术的目的，其实可以增强系统安全的鲁棒性。总的来说目前两家电池的研发方向主要是为了提高电池安全性。
写在最后
行业竞争在所难免，但其实不止是中创新航在短时间内获得了十分大的进展，还有长城、蔚来、大众等几乎毫无动力电池技术积累的整车厂，也开始参与动力电池的生产与研发，而且就目前来看，特斯拉的4680电池和蔚来的50度半固态电池都在比较短的时间获得了成功，所以或许关于电池技术好坏不能下绝对的定义，只能说目前来看动力电池技术的门槛并不是很高。
中创新航是国企吗
是的。
是的，中创新航是国企，是央企。中创新航的前身是中航锂电，
是由中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资的国有企业，成立于2009年。
